8月23日晚,中国人寿发布2018年中期业绩报告,成为大型人身险上市公司中第三位披露中期业绩的公司。数据显示,目前已披露的三家大型人身险上市公司中,中国人寿半年度保费收入排名居首位。

继美国参议院否决汽车业140亿救助方案后,“三大”在世界瞩目之下陷入悲惨境地,濒临破产。人们不免期待,那些曾依附“三巨头”光环庇护的地方零部件供应商们能够站出来为三巨头鼓劲加油,共同渡过难关。

  保费收入增长明显

然而,事实却截然相反。

  据中期业绩报告显示,中国人寿半年度保费收入为3604.82亿元,同比上涨4.2%,其中续期保费为2351.61亿元,同比上涨30.3%。最引人注目的是其半年度利润为
164.23 亿元,同比增长
34.2%,公司对此解释为,主要是传统险准备金折现率假设更新及权益市场震荡下行的共同影响导致。

虽然之前三大的供应商们并未公开地谈论过自己的户主,但此次还是接受了的采访并揭开了通用、福特、克莱斯勒的败落之谜。

  中国平安中期业绩报告显示,平安寿险、养老险与健康险的原保险保费收入合计2891.2亿元,同比增长21.6%,保费收入市场占有率上升4.1个百分点至16.8%;平安产险原保险保费收入为1188.78亿元,同比增长14.9%,保费收入市场占有率上升0.1个百分点至19.7%,净利润343.28亿元,同比增长44.2%。

“三大”的供应商们无一例外的表示,他们并不赞成救助方案。这关系到的不仅仅是他们的利润、员工的工资,而是最重要的原则问题。

  中国太平公布2018年中期业绩显示,总保费及保单费收入达到1,301亿港元,同比增长14.1%。其中境内人寿保险业务保费收入及保费存款为1039.9亿港元,同比增长12.3%,市场份额上升0.6个百分点至5%;养老及团体保险业务保险费收入为34.91亿港元,同比增长11%;境内财产保险业务保费收入为153.23亿港元,同比增长26.8%,市场占有率不变为2.1%。

一位来自奔驰、本田、日产、通用、福特和克莱斯勒的供应商高管对说:“在过去的25年里,我们吸取了很多的经验教训。要在当今的汽车界里求得生存必须要懂得‘精益生产’——避免5倍以上的提高产量,不要在过程结束之后才来检验产品质量是否合格,减免过多的工会设施,不进行产品库存……..更不需要飞机,公司专用轿车这些奢侈品。众所周之,相对于通用克莱斯勒所拥有的这些,丰田是根本没有的。这也正是通用克莱斯勒最后只得向政府求援的主要原因。”

  各家公司有亮点

“相对于丰田汽车,每一辆通用汽车的销售成本都很高,通用的销售商们并不能保证他们的销售量。另外,丰田公司只建立起三个平台,而通用有七个。通用的组织机构过多销量无法保证,注定是要失败的。”一家汽车零部件供应商的总裁告诉。

  中国人寿中期业绩报告显示,中国人寿首年期缴保费与续期保费分别为817.12亿元、2351.61亿元,同比上涨5.1%、30.3%。事实上,中国人寿转型过程非常迅速,主要显现在2017年压缩了近百亿元的趸交保费之后。

对此,通用和克莱斯勒的供应商执行副总裁也深表同意。“我们公司已经获得过克莱斯勒优秀供应商奖,田纳西州优秀品质奖等其它荣誉。这主要是源于之前克莱斯勒对我们的高要求。但,克莱斯勒极大地控制我们的利润,以及我们员工的工资,至于退休金的事更是闻所未闻。这也正是通用和克莱斯勒争论的最大分歧,尽管最后双方都作出了让步,但现在各自已经无法维持生计了。”

  由于趸交业务保费为一次性付清,可以使公司较快速的作大保费规模,但是不利于公司的长期发展,不具有持续性,因此转型之路上,减少趸交业务,扩大续期业务至关重要。

该副总裁继续道,“如果克莱斯勒做了那些指派给供应商的事情的四分之一,那就不至出现如今的问题。克莱斯勒执着地认为他们的供应商库存很低,能够消除生产废物,劳动力水平高,能够在生产过程中及时检查产品质量而不是要等到最后的质量抽查。他始终坚信他的供应商们拥有一流的生产水平,先进的生产技术,拥有着绝对的能力超过中国、墨西哥和全球其它很多地方的供应商。然而,当我们在努力的提高自己的生产水平时,克莱斯勒自己却公然的持续着高库存,高劳动力成本,高过程废物的发展状态。事实上,如果我们这些供应商当初是这样的生产状况的话,克莱斯勒是不会给我们任何机会的。”

  中国人寿董事长杨明生在董事长致辞中表示,2018
年上半年,行业发展承压,出现深度调整。截至 2018
年6月30日,在大幅压缩趸交保费512.47亿元的基础上,公司保费收入增速超过行业均值12.7个百分点。总保费市场份额回升至22%,较2017年底提高2.3个百分点,市场领先地位进一步巩固。总资产首次迈上3万亿平台,实现了历史性突破。

如今克莱斯勒的现状——从海外工厂的裁员到停产证明了一个事实:管理者的失策。“我们不可能在拥有高库存的情况下立足市场。需要以敏捷,快速,生产出消费者需要的产品来赢得市场的竞争。一直以来,这些优质的汽车巨头们告诫我们要‘居安思危’,要‘快速及时’,然而再看看他们自己呢?因为过高的库存而停产。虽然我们不想看到这样的事情发生,但如果产品不能够销售出去那确实是没有必要继续生产。”

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